Опрос «Отношение мариупольцев к актуальным проблемам развития города»

Опрос «Отношение мариупольцев к актуальным проблемам развития города»

Тема намерений «Укрзалізниці» отменить мариупольские поезда – воспринимается горожанами как идеологическая. Подавляющее большинство жителей – против, ни единого респондента – «за».

Завершился опрос жителей Мариуполя на тему «Отношение мариупольцев к актуальным проблемам развития города».

Данное исследование в основном было посвящено проблеме состояния междугороднего транспортного сообщения и, в частности, недавно озвученным намерениям железной дороги отменить ряд пассажирских поездов по станции «Мариуполь» с заменой их на скоростные электропоезда до Донецка. Целью было, как узнать отношение мариупольцев к данной идее, так и изучить востребованность жителями ж/д сообщения. Помимо прочего респонденты оценили уровень развития междугороднего и внутреннего сообщения по Мариуполю, а также предложили свои варианты улучшения транспортной инфраструктуры города.

Методология

В ходе исследования было опрошено 520 жителей города, строго репрезентирующих население всех четырех районов города Мариуполя в возрасте от 18 лет и старше. Доверительный интервал (погрешность) составил 3,07%.

Как показывают полученные данные, почти 70% жителей совершают дальние поездки чаще, чем один раз в год. (диаграмма 1).

 

 

 

 

 

 

 

Почти 80% используют при этом железнодорожное сообщение, что убедительно опровергает предположения о низкой востребованности мариупольцами данного вида транспорта (диаграмма 2).

 

 

 

 

 

 

 

 

Хотя примерно половина опрошенных дала понять, что пользуется автобусным сообщением для поездок за пределы города, анализ данных о корреляции (взаимозависимости) данного признака и признака дальности последней поездки (диаграмма 4), убедительно показывает, что у междугороднего автобуса своя отдельная ниша перевозок.

 

Если показатели тех, кто ездил в последний раз в соседнюю область, еще более или менее близки к среднему (52,63% из их числа предпочитают ездить автобусом, а 78,95% — поездом), то среди ездивших в областной центр (Донецк) автобус предпочитают 72,55% горожан, поезд – 56,86%. В остальном же видно, что чем дальше отправился человек, тем скорее он предпочел это сделать при помощи ж/д перевозок. Авиасообщение при этом мариупольцы использовали лишь для поездок в страну дальнего или ближнего зарубежья. Сам показатель предпочитающих авиасообщение, безусловно, был бы выше, если бы в городе развивалось это направление.

Анализ полученных данных показал то, насколько важными для жителей являются факторы возможности доехать без пересадки и стоимости проезда (диаграмма 3). Лишь на третьем месте по значимости оказался комфорт поездки.

Относительно невысокий показатель, приходящийся на фактор длительности пути, показывает – мариупольцы привыкли к тому, что дальняя поездка не может занимать мало времени. Из анализа видно, что среди тех, кому важен критерий стоимости поездки и отсутствия пересадок выше среднего показатель тех, кто совершает поездки при помощи ж/д, в то время как длительность пути в большей мере важна тем, кто ездит автобусом.

Показатель дальности поездки, которого уже коснулись в контексте вида сообщения, позволяет понять, почему потеря Мариуполем пассажирских поездов окажется для него болезненной. До 40% опрошенных свою последнюю поездку совершили вовсе не в областной центр Донецк, а в удаленный регион страны, для чего большей частью использовали пассажирский поезд. Данный показатель вполне нормален, учитывая, что Мариуполь крупный приморский город с полумиллионным населением. Данные опроса жителей подтверждают, что ж\д участок пути «Донецк – Мариуполь» в значительно большей мере является транзитным, нежели периферийным и пересадочным.

Распределение ответов на вопрос о том, как давно респондент выезжал из города по станции Мариуполь (диаграмма 5), показывающее частоту использования жителями пассажирских ж/д перевозок, хорошо коррелируют с данными о частоте совершаемых дальних поездок жителями вообще. Коэффициенты корреляции высоки в достаточной мере, чтоб сделать вывод о том, что в сознании среднестатистического жителя города дальняя поездка в первую очередь ассоциируется с железной дорогой.

 

 

 

 

 

 

 

 

Высочайшая степень информированности граждан об идее «Укрзалізниці» отменить мариупольские поезда – на уровне почти 85% также свидетельствует о значимости для горожан этой темы (диаграмма 6).

 

 

 

 

 

 

 

 

При этом независимо от того, знал респондент об этом или нет, отношение к вопросу строилось вокруг негативной реакции (диаграмма 7). Более 86% высказались резко негативно. Сторонников однозначной позитивной реакции вообще не нашлось, что представляет собой исключительно редкий в социсследованиях случай. В любом случае, даже если число сторонников этой точки зрения больше 0, оно находится в пределах обозначенной погрешности.

 

 

 

 

 

 

 

Респондентам было предложено аргументировать свой ответ в открытой форме. Мы распределили по частоте упоминаний наиболее часто встречающиеся фразы-ответы мариупольцев таким образом:

  • «Необходимость делать пересадку, тем более, если с багажом создаст физические неудобства и потерю времени»(137 ответов)
  • «Необходимость делать пересадку увеличит общую стоимость поездки»(125 ответов)
  • «Мариуполь достаточно большой и значимый город, чтобы его жители – терпели такие неудобства; терпели такое унижение; жили в закрытой зоне (промышленном гетто и т.п.); переживали такой абсурд и т.п.(всего 97 ответов)
  • Прочие варианты(63 ответа).

Любопытный результат показало распределение ответов по вопросу настроений граждан участвовать в протестных акциях в том случае, если «Укрзалізниця» все-таки решится отменить поезда (диаграмма 8).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ровно две трети опрошенных дали понять, что рассматривают вероятность своего участия в протестных акциях, случись отмена поездов. Из этого числа около 40% задумаются о своем участии, лишь только протестные акции им покажутся эффективной мерой. При этом противоположно сложившемуся мнению о большей социальной активности в ходе протестных акций людей пожилого возраста, в нашем случае ядро протестно настроенных приходится на людей помладше. Из аполитичного поведения молодых мариупольцев не следует вывод о гражданской несознательности, как до этого могли думать. Хотя с решением УЗ отменить поезда не согласилось бы подавляющее большинство горожан, активно протестовать в большей мере будут те, кто пользуется услугами ж/д транспорта чаще других.

Респондентам было также предложено оценить развитость междугороднего транспортного сообщения города Мариуполя по шкале от -4 до 0, где «-4» – максимально низкая оценка, а 0 означает, что транспортное сообщение находится на приемлемом (достаточном) уровне.

В результате средняя оценка составила: -1,73. Это позволяет сделать вывод, что мариупольцы склонны оценивать развитость междугороднего сообщения в целом как недостаточную. Это подтвердили их аргументы в виде ответа на открытый вопрос.

Мы распределили по частоте упоминаний наиболее часто встречающиеся фразы-ответы мариупольцев таким образом:

  • «Удобства и сервис на низком уровне», «изношенный подвижной состав поездов», «грязь в поездах», «неудобные автобусы» и т.п. (101 ответ).
  • «Нет прямого сообщения с некоторыми городами области», «нет сообщения с многими областными центрами», «нет ж/д сообщения с Югом Украины (в том числе Крымом)», «трудно добираться на Западную Украину» (92 ответа).
  • «Мало поездов», «мало междугородних автобусов», «нет авиасообщения напрямую», «нет морского сообщения» (78 ответов).
  • «Ездить автобусом по межгороду дорого», «высокая стоимость билетов»(47 ответов).
  • Прочие варианты (31 ответ).

Опрашиваемые также оценивали состояние общественного транспорта внутри города Мариуполя по шкале от -4 до 0, где «-4» – максимально низкая оценка, а 0 означает, что состояние общественного транспорта находится на приемлемом (достаточном) уровне.

В результате средняя оценка составила: -1,968. Это позволило сделать вывод, что мариупольцы недовольны состоянием общественного транспорта в еще большей мере, чем степенью развитости междугороднего сообщения. Отчасти это объясняется тем, что с внутригородским транспортом они сталкиваются каждый день. Подтверждает же это тем, что полученные от них комментарии-аргументы не слишком варьируются (различаются). Это позволило легко выделить по частоте упоминаний наиболее проблемные для горожан условия:

  • «В плачевном состоянии горэлектротранспорт», «изношенность трамваев и троллейбусов», «деградация электротранспорта»(208 ответов).
  • «Часто ломаются маршрутки», «автобусы не обновляются»(81 ответ).
  • «Рано заканчивают ходить маршрутки», «после 20.00 невозможно добраться в нужный район», «неудобный график»(77 ответов).
  • «Непродуманная карта маршрутов автобусов», «невозможно добраться к морю без пересадки», «перестал ходить удобный мне автобус №», «приходится делать пересадку»(53 ответа).
  • «Плохой сервис перевозок», «низкая культура кондукторов и водителей», «лихачество водителей»(42 ответа).
  • Прочее(41 ответ).

В завершение респондентам было предложено выбрать из перечня вариантов мер по улучшению транспортной инфраструктуры города наиболее оптимальные, на их взгляд (диаграмма 9).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Несмотря на то, что каждый третий мариуполец видит достаточной мерой смену власти (подразумевая механизм выборов на любом из уровней), можно с уверенностью думать, что в массе жители города не считают эту формально предусмотренную в решении подобных проблем меру достаточной. По мнению мариупольцев, проблема лежит глубже. Именно поэтому немалый процент ответов пришелся на варианты «превращение Мариуполя из промышленного центра в курортный» (24,74%) и «придание Мариуполю статуса города центрального подчинения» (23,16%). В свой вариант ответа чаще всего вписывалость «сознательность (или воля) со стороны чиновников», «демонополизация в перевозках».

Взаимозависимость ответов на последний вопрос и ответов на вопрос о готовности протестовать, случись отмена поездов, показывает, что значительно чаще готовые незамедлительно выйти на митинг склоняются к варианту «смена власти», тогда как среди сторонников пересмотра генплана развития города значительно чаще среднего встречаются готовые протестовать с оглядкой на эффективность протеста. Остается добавить, что к вариантам о смене власти и пересмотре генплана чаще склоняются мужчины, тогда как женщинам была ближе идея с превращением города из промышленного центра в курортный центр. Это перекликается с тем, что женщин в среднем чаще волнуют проблемы экологии.

Ключевой вывод

В целом же данные убедительно зафиксировали недоумение жителей относительно самой идеи закрыть пассажирское ж/д сообщение по станции Мариуполь. Исследование показывает, что тема является даже не проблемной, а больной для горожан, и без того всегда чувствовавших несправедливость ситуации, при которой полумиллионный город соединяется со всеми прочими всего одной железнодорожной веткой. Проект закрытия поездов дальнего следования в этой связи воспринимается как откат назад в развитии, ограничение прав всех и каждого из мариупольцев. Если же учесть, что у города всегда сохранялись амбиции на повышение административного статуса, то транспортная модель, делающая его зависимым от областного Донецка, и вовсе кажется жителям абсурдной. Для них отмена поездов вопрос не инфраструктурный, а идеологический. Педалирование этой ситуации может лишь усилить как само негодование общественности, так и запрос горожан на уравнение Мариуполя с Донецком в статусе города, напрямую подчиняющегося столице.


Денис Под'ячев

маркетолог, социолог, политолог

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *